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商品訊息描述



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■ 外層-布料具有防風防潑水機能,更具有耐磨的特性

省錢達人■ 中層-布料採用透濕透氣膜,有效為您排除悶熱不舒適的汗氣留下舒適的暖空氣

■ 內層-採用3M Thinsulate極地禦寒棉,保暖值為羽絨的1.5倍!

■ 可水洗技術,在正常程度下,洗後可維持保暖透氣且不會變形

■ 袖口附有魔鬼粘,便利您緊束袖口

■ 附有活釦緊束帶,避免寒風灌入腰部(或臀部)增添保暖

■ 帽子可拆,內層有縫磁釦,便於穿搭








































商品規格



■ 尺寸:S ~ 2XL

■ 顏色:深藍、橄欖綠


■ 表面材質:100% Polyester

■ 內裡材質:3M極地禦寒棉

■ 產地:台灣














商品訊息特點

















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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【杜蕙蓉╱台北報導】

智擎(4162)在胰臟癌新藥安能得(Onivyde)今年可望有來自於取得亞洲藥證的里程金、歐洲銷售額的分潤外,由於授權夥伴Merrimack(MACK.US)日前將該安能得等資產以10.25億美元,出售予法國藥廠Ipsen。法人預期Ipsen未來將加速Onivyde新適應症研發,而有助於智擎的營運加值,提升獲利。

就Merrimack公告,該公司是將Onivyde與Teva旗下阿特維斯(Actavis)藥廠合作研發的卵巢癌學名藥Doxil,以合約價值約10.25億美元,出售給法國藥廠Ipsen。

法人指出,雖然根據授權合約,智擎並無法分潤安能得在美國市場的銷售,此次Merrimack出售新藥資產,對智擎業績並無影響,不過,由於先前Merrimack的財務問題,一直被法人放大檢視,如此安能得出售給財務實力更佳的Ipsen, 無疑也幫安能得未來的臨床開發打了一針強心劑。

據統計,Mack已積極擴大ONIVYDE市場價值,規畫以ONIVYDE+5FU/LV+Oxaliplatin合併療法挑戰美國年銷售額高達10億美元的一線藥Gemzar+Abraxane,現已在二期臨床試驗(2a)中,先確定組合物劑量,預計2017年完成收案。另外,該公司也規劃投入乳癌、大腸癌、兒童骨癌的治療,若臨床試驗成功,將再擴大銷售額,讓智擎有更多的分潤。

安能得已取得台灣、美國和歐洲藥證,其中歐洲藥證是在去年10月取得,也讓智擎獲得2500萬美元的里程碑金,帶動去年EPS約有7元。另外,由於亞洲藥證可望在2017年上半年取得,將再獲得2500萬美元,推波智擎獲利吃下大補丸。

由於智擎可以分潤歐洲和亞洲的銷售額,預期安能得在歐洲已上市下,初估今年首季開始,智擎即可望依照銷售淨額認列約9-15%的權利金。

工商時報【顏嘉南】

印度總理莫迪打算挹注巨資,改革印度為好康活動人詬病的鐵路系統,終結國鐵虧損命運。

■Narendra Modi's government is pumping money into rail to ease bottlenecks and boost the country's economic growth.

印度國營火車系統向來因嚴重誤點,髒亂、擁擠而為人詬病,印度總理莫迪(Narenda Modi)擬憑藉過去幾年經濟成長而充實的國庫,改革印度老舊的火車系統。

莫迪計畫在明年3月前挹注180億美元資金,將印度鐵路的里程數增加1,700英里,並將現有1,200英里的鐵路電氣化。莫迪期望藉由總投資1,300億美元,能在2020年前讓印度火車擺脫經常誤點的惡名,實現準時發車和抵達的目標。

建設面臨重重難關

1,300億美元比印度過去10年(截至2015年止)的鐵路預算高出逾1倍,但還只相當於中國今年一年預計的鐵路支出,這也凸顯印度多年來基礎建設和投資嚴重不足。

據印度官方數據顯示,印度鐵路貨運量較20年前攀升逾1倍,但鐵路總里程僅增加區區5%。計入火車停止和啟動的時間,印度的鐵路貨車平均時速只有24公里,策馬慢跑都還能跑贏火車。

火車不準時加上運費高昂,越來越多貨物被運上堵塞嚴重,事故率又高的公路。印度為了壓低旅客火車票價,收取高額貨物運費,費率位居全球最貴之列。

印度總理莫迪改革印度鐵路的雄心,還需要鐵路部部長普拉布(Suresh Prabhu)的協助,讓印度鐵路這家國營企業確實運用經費和擴大鐵路網絡。

印度鐵路公司旗下員工高達130萬人,為全球軍隊以外最大的雇主,龐大的組織規模讓公司在執行削減成本和鐵路網擴張計畫時,面臨重重難關。

印度政府審查截至2014年3月的442項鐵路建設計畫,發現規畫不當和施工延誤讓成本較原估爆增69%,或160億美元。75%的鐵路計畫施工超過15年,更有3件超過30年,還有22件計畫甚至還沒開工。

不畏政治反對勢力

普拉布已著手管理鐵路建設計畫和縮減繁文縟節,目前已顯露初步成果。在上一預算年度(今年3月止),鐵路部增加1,750英里新軌道,較預設的目標多出200英里。此外,普拉布在2015年初宣布77項鐵路建設和電氣化計畫,在短短1年內已有69項計畫取得各項批准,過去這個流程通常得耗費數年時間。

今年4月鐵路部成立研究小組,開發增進火車運行速度的方法,像是為火車車廂安裝更精良的煞車制動器,讓火車進站時能快速停車,還有興建更多天橋,減少火車越過道路的次數。

在印度,火車時常得停下來禮讓汽車先行,與多數人的認知或是其他國家的慣例恰恰相反。如果火車不讓汽車先通行,路上交通停頓太久或太頻繁,憤怒的機車騎士有時會痛打在路口操作系統的鐵道職員。

普拉布也不畏政治反對勢力,緩慢提高火車票價,提升印度鐵路公司的收入。印度政府賠本經營國鐵系統,上一會計年度虧損高達50億美元,該金額略高於國家健保局的預算。

首先,車票印上「你付的車資只足夠支應印度鐵路公司57%的成本」,告訴大眾印度鐵路的困境,而且部分等級的車廂票價調升至與機票相當,剩下的空位越少,價格也越高。

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